中国常驻联合国代表习近平主席重要讲话是北京世妇会精神的进一步升华

新华社联合国10月1日电(记者王建刚)中国常驻联合国代表张军1日在对媒体吹风时表示,习近平主席当天在联合国大会纪念北京世界妇女大会25周年高级别会议上发表的重要讲话,立足于人类社会文明发展的历史潮流,直面性别平等事业面临的挑战冲击,就全球妇女事业发展何去何从贡献中国智慧,宣布务实举措,充分关怀妇女福祉,体现大国责任担当,是第四次世界妇女大会(即北京世界妇女大会)精神的进一步升华。

张军强调,习近平主席讲话进一步展示了中国妇女事业发展进步的辉煌成就,集中体现了以人民为中心的发展理念。中国是北京世妇会的主办者,也是妇女发展事业的实践者、先行者。25年后的今天,各国领导人和代表“云”聚一堂,共商新冠肺炎疫情背景下的妇女发展合作大计。联合国特意邀请习近平主席出席开幕式并发表重要讲话,充分体现了中国作为北京世妇会东道国,在全球妇女事业中的独特地位和重要作用。

“创业方向要跟上整个市场的变化趋势,我相信不论在什么样的环境下,只要做对了方向就都可以做出一番事业来。”艾霖说。(楚黎)

这种罕见举动亦表现在对外投资层面。据《未来汽车日报》统计,从2019年8月至今年4月,华为投资项目数量已超过去10年总和的一半,这10起投资项目里,有8家是半导体芯片产业链企业,6家涉及汽车领域。华为做汽车芯片的决心可见一斑。

2014年,华为与东风、长安等国内汽车企业展开车联网、智能汽车等业务合作;2015年,与大众共同推进车联网研发应用;2016年,与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通、英特尔组建“5G汽车联盟”;2017年,华为海思芯片应用到奔驰、奥迪车上;2018年,发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600;2019年1月,发布全球首个支持V2X(车与外界信息交换)及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。

去年5月22日,华为心声社区发布了任正非的内部讲话:“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点。车联网可以成立商业组织,加大投入。面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向,要作为战略坚决投入,激光雷达等要聚焦在ICT核心技术相关的方向上。”

用徐直军的话说,“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术。”

找人才、做投资、建生态

她还认为,华人在澳大利亚创业环境里很重要的一个优势是勤奋,并且在服务业方面做得非常出色。

那次车展上,华为正式宣布进入汽车领域。徐直军在一个分论坛上,突然宣布了华为汽车的战略和定位:华为希望通过ICT技术进军汽车电子领域,定位世界级Tier1供应商(一级供应商),为合作伙伴提供车联网相关解决方案。

前文提到,华为智能汽车业务BU将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块,华为智能汽车业务目前打造的产品体系也围绕于此。

智能网联属于华为传统的通信业务,华为提供的产品主要是车载通信模块。从2013年推出车载模块ME909T开始,经过数年迭代,华为去年在巴龙5000的基础上开发了MH5000,这也是全球首个5G车载模块。

华为一直倾向于内部培养管理层,但今年1月,华为正式引入原北汽新能源总经理郑刚,担任智能汽车解决方案BU首席战略官。罕见引入外部高管的举动,足见其对智能汽车业务的重视。

比亚迪汉采用了华为HiCar、5G通信模组和手机NFC车钥匙等技术。其中HiCar基于鸿蒙操作系统,可以看做是车载操作系统的入口。余承东在现场重点强调了HiCar将移动设备和汽车相连的能力,以及由此带来的应用场景。

智能车云方面,华为提供基于华为云的自动驾驶(训练、仿真、测试)云服务 Octopus(八爪鱼),其核心亦是帮助车企和开发者实现自动驾驶应用落地。

智能座舱是华为构建“人车家”全场景智慧生活的重要一环,通过“麒麟通信模组+鸿蒙 OS+HiCar”赋能数字座舱。华为提供的产品包括移动通信模组、鸿蒙 OS和HiCar等。

华为内部对智能汽车已达成战略共识:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企“造好”车,造“好车”。

华为加大了对汽车人才的招聘力度。去年6月底,新成立的华为智能汽车解决方案BU发布招聘公告显示,该BU招聘岗位包括智能驾驶研究员、智能座舱研究员、AI算法优化/系统平台研究员、智能汽车解决方案设计与集成验证研究员、车联网大数据研究员等岗位,且均要求博士学历。

线上销售受疫情影响较小

此外,华为也在着力打造自己的汽车生态圈。据华为官网消息,华为已经与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”,致力于将5G技术与汽车出行相结合,并加速5G技术在汽车产业的商用进程。这些车企涵盖了国内汽车品牌的大半壁江山。

张军说,习近平主席讲话紧扣新冠肺炎疫情形势下的新挑战,明确指出要更加关注妇女特殊需要,切实落实《北京宣言》和《行动纲领》,并提出“帮助妇女摆脱疫情影响”、“让性别平等落到实处”、“推动妇女走在时代前列”、“加强全球妇女事业合作”四点重要主张。这些主张全面反映了各国妇女当前最大的关切和诉求,有方向、有目标、有行动,兼顾当前和长远,并借鉴分享中国妇女事业发展成功经验,为世界妇女事业发展指明了方向、提供了指南。

华为在三电领域已投入多年,智能电动部门一部分脱胎于华为原能源业务线。2018年6月,据多家汽车媒体报道,上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园,被改造成华为的小型试车场。试车场中有一辆改装过的Tesla Model X。华为的研发人员拆掉了原车电池、电机等关键部件,换上了全新的电池、电机、操控软件系统。

“我感觉这几年的澳大利亚创业环境都还不错,在疫情之前,华人创业也越来越多,在墨尔本你会看到非常多华人经营的商铺。”艾霖介绍,“在澳大利亚的华人群体数量较多,因此我观察具有华人特色的行业是相对很有出路的。”

HiCar、5G通信模组只是华为入局汽车行业的冰山一角,围绕智能汽车,华为已经构建了一个庞大的产品体系。目前,除了为车企提供HiCar、移动通信模组等车联网产品外,华为亦深入到自动驾驶芯片、车载操作系统等行业底层技术,并已研发充电模块、激光雷达等核心零部件。

艾霖是花店的老板娘。在澳创业已有三四年时间的她有着创新的思维、不同的商业理解,她的店铺招募了许多年轻员工,同时,一直注重发展线上订花、送花业务。

华为内部对是否造车也有过争论。一位接近华为的人士告诉《深网》,“华为研究汽车比苹果晚半年左右,内部为造不造车纠结过很久,少壮派大多支持造车,最后是任总(任正非)拍板决定不造车。”

报告研究显示,新一代中国移民企业家群体,是澳大利亚商业生态系统中非常有价值的一部分,可以为澳大利亚带来更多的经济和社会效益。

自此,华为在集团业务层面形成了运营商BG、消费者BG和企业BG三大BG业务部门,以及Cloud BU和智能汽车解决方案BU两大BU业务部门。

竞争激烈不是问题关键,华为以往进入的每一个领域都面临类似情况。对于华为来说,与产业链的分工合作被切断是摆在面前的最大难题。

“我今天第一句话就是华为不造车,所以大家就不要怀疑了,你再怀疑我就没办法了,是不是还要写个血书?”去年4月上海车展期间,华为轮值董事长徐直军面对媒体的反复追问,一脸苦笑着说道。

成立专门的智能汽车解决方案BU,一方面,意味着华为已将智能汽车定位为核心业务;另一方面,也意味着华为内部思想意识的统一,炮火将对准同一个山头。

为了实现这一目标,华为强化了自身人才、投资和生态三方面的能力。

自动驾驶、车载操作系统、车载芯片等增量市场也强敌如林。谷歌、苹果、百度、阿里等中外互联网科技巨头,都在自动驾驶领域深耕已久,苹果、百度、阿里还在车载操作系统层面有所进展。在车载芯片领域,芯片巨头英特尔、英伟达、高通都在各自领域站稳了脚跟,依靠收购不断稳固地盘。有实力的汽车品牌和造车新势力,则走上了芯片和操作系统自研道路。

华为最早涉足汽车,是希望将通信技术延伸至汽车场景。2013年,华为成立“车联网业务部”,推出车载模块ME909T,为车企提供网络连接技术。

除了此次发布的比亚迪汉之外,HiCar亦搭载于其他车型。去年8月,余承东透露,华为HiCar生态伙伴超过30家车厂,其中包括北汽、奇瑞、江淮等车企,合作车型超过120款。

从华为目前提供的智能汽车产品体系来看,其核心是鸿蒙操作系统和自研芯片(包括AI 芯片昇腾、CPU 芯片鲲鹏和5G通信芯片巴龙)。而在充电模块、激光雷达等智能汽车核心零部件上的布局,又让华为的触角进一步延伸。

“山头还是我们的ICT技术,还是持续在ICT技术上去投资,去积累,然后用ICT技术去解决各行各业面临的问题和挑战。山头没有变。我们不造车,如果造车就又有一个山头了。”徐直军说。

张军表示,习近平主席讲话体现了中国对世界妇女事业发展的巨大支持。实现性别平等,需要政治承诺,更需要切实行动。习近平主席在讲话中宣布未来5年内向联合国妇女署提供1000万美元捐款,继续设立中国-联合国教科文组织女童和妇女教育奖,并郑重宣告中方在5年前全球妇女峰会上提出的全球合作倡议已经全面落实。上述承诺和行动实实在在,很多国家的妇女和女童从中受益。这也充分体现了中国对全球妇女事业的积极贡献,体现了对联合国的坚定支持,体现了中国的大国担当。

除了底盘、轮子、外壳和座椅,都是华为技术

张军表示,新冠肺炎疫情对全球妇女事业带来新的冲击。广大妇女对美好生活的向往更加强烈,热切期待各国领导人亲自关心,为性别平等事业注入信心和动力。对此,习近平主席站在人类社会发展进步的高度,站在维护广大妇女根本权益的角度,提出了中国主张和中国方案,引起各方热烈反响和高度评价。

在经营实体店的同时,正因为线上业务的成熟,微信社群的运营以及快速配送等业务让她能在这次突如其来的疫情中比其他实体门店少受很多影响。

参考华为在智能手机领域的表现,华为企业BG总裁阎力大曾在2019年初预测,“未来汽车业务可为华为贡献500亿美元营收。”中信证券亦在一份研究报告中认为,华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级,成为与博世、大陆比肩的汽车电子巨头。

此后,几乎每年都有华为与车企合作的消息传出,涉足的业务也从网络连接,拓展至车载计算平台、自动驾驶等整体智能汽车解决方案。

“未来我仍然很看好澳大利亚华人创业的环境和前景。”艾霖认为,虽然疫情给创业带来的冲击很大,但这种冲击包括对澳大利亚本地创业者和华人创业者的冲击。她认为,只要人在,市场在,创业的机会就在。

但是,华为真甘心只做汽车零配件提供商吗?

今年3月,奇瑞汽车发布了一张印有“鸿蒙”字样的新车海报,引发热议。随着此次比亚迪汉的发布,更多搭载华为5G技术和操作系统的车型将量产,华为有望能借此抢占更多汽车的入口。

从公开的信息来看,华为目前已完成三电系统自研。3月6日,华为mPower智能电动产品获得德国莱茵TüV安全认证。5月18日,华为电控和车载充电机系统,首次搭载在上汽两款量产电动汽车上。此外,华为还发布了新一代HiCharger直流快充模块,华为表示其可以有效地为充电运营商降低运维成本。

智能电动是新能源汽车的核心技术,也就是业内常说的三电系统(电池、电机、电控)。华为提供的产品包括VDC(底盘域/动力域控制器)、mPower业务单元 BMS/MCU/CDU/OBC/直流快充模块等。

“HiCar相较于苹果CarPly能够提供更多的应用,将手机百万级的应用带到智能汽车中;同时通过鸿蒙操作系统,手机能够充分调用车的硬件能力,比如手机可以使用车的导航、摄像头……” 余承东介绍。

华为有技术、有资本、有生态,但需要面对的困难也不少。

智能驾驶方面,华为提供自动驾驶计算平台(MDC)、工具链和融合传感等,帮助车企和开发者使自动驾驶技术从 L2+向 L5推进。华为提供的产品包括MDC、 毫米波雷达、激光雷达、AI 芯片(昇腾)、CPU 芯片(鲲鹏)和无人驾驶算法等。

报告中指出,在百位受访者中,有超过80%的企业表示他们在运营中应用了更为创新的形式。这些创新不仅包括面向市场的产品,也包括商业模式上的创新,以及改变传统的管理运营模式和技术升级。

而华为之所以反复强调不造车,一来的确是当前的战略选择,二来是希望获得合作伙伴信任。定位Tier1供应商的华为,需要打消车企对其“既当裁判员又当运动员”的担忧。

一周后,任正非签发了华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理,并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块。曾在华为日本运营商业务部任职的王军被任命为该BU总裁。

2018年,华为推出的MDC600支持L4级别自动驾驶能力,不久前,其MDC通过车规级认证,获得德国莱茵TüV集团ISO 26262功能安全管理认证证书,这意味着已具备商业量产能力。据《深网》了解,华为正在与多家车企测试合作之中。

和“苹果造车”一样,自从华为涉足汽车领域相关业务后,“造不造车”就一直是外界猜测的焦点,期间也偶有媒体曝出“实锤”,但最终均被证伪。

上述接近华为的人士对《深网》表示,在智能汽车解决方案BU成立前,华为与车企合作主要通过隶属于企业BG的汽车行业方案部。2012实验室下设车联网业务部,主要负责电动汽车、自动驾驶等核心技术预研。

张军强调,习近平主席讲话为世界妇女事业发展注入新的动力。中国成功主办了1995年北京世妇会,与联合国妇女署合办了2015年全球妇女峰会,在世界妇女事业发展史上树立了新的里程碑。在此基础上,习近平主席提出2025年再次召开全球妇女峰会的重要倡议。在2025年北京世妇会30周年和联合国成立80周年的重要时间节点,再次召开全球妇女峰会,重温北京世妇会的初心使命,具有十分重要的意义,相信习近平主席这一富有远见的重要倡议一定会得到联合国和世界各国妇女的积极响应和大力支持。

“我们现在主要以做线上生意为主,所以一直都在开工状态,像我们花店类的店铺并不受此前澳大利亚第三阶段封城禁令的影响,甚至部分在市场里经营的店铺在如今第四阶段的封锁时也在营业,但只是受到社交距离的影响。”艾霖说。

华为选择汽车电子领域的原因并不难理解。全球汽车电子配件市场超过两千亿美元,且规模不断扩大,在运营商业务见顶、消费者业务遭遇增长瓶颈的情况下,华为从汽车电子入手,是希望凭借ICT领域的技术优势,创造潜在的增长空间。

华为定位世界级Tier1供应商,这一目标现在看来难度不小。博世、大陆、埃采孚等Tier1供应商,在传统汽车零配件领域建立了足够高的壁垒,而且早已开始大举进入新智能汽车领域。中信证券在研究报告中指出,智能驾驶及车联网已经被国际Tier1巨头所垄断。

毕竟,除了车,华为几乎都造了。

“不造车”成为此后华为上下对外的一致口径,向来被称为“大嘴”的余承东面对媒体追问时,回答也永远是“华为不造车,要帮助车企造好车”。

Author: jeanlanoix.com